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2月13日，吉利旗下高端智能电动品牌极氪宣布完成7.5亿美元（折合人民币约50.9亿元）A轮融资，本轮投后估值近130亿美元。吉利方面表示，募集资金将主要用于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。

据悉，本轮融资的五位投资者分别为Mobileye Global Inc.创始人Amnon Shashua、宁德时代（300750）、越秀产业基金、通商基金、信安智造基金。紧随交割后，吉利汽车控股有限公司对极氪的股权将为 54.73%（按已转换基准计算）及约 51.33%（按悉数摊薄及已转换基准计算），极氪仍将为吉利的间接非全资附属公司。

公开资料显示，极氪智能科技有限公司成立于2021年3月。2022年极氪积累交付7.1万辆，成为少数完成交付目标的新能源车企之一。在交付量提升的同时，吉利也开始为极氪谋求IPO之路。

2022年10月，吉利首次披露了极氪的分拆上市计划，两个月后，极氪向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本。

极氪拆分上市建议 图源：吉利汽车

吉利方面表示，鉴于行业趋势及基于对公司及极氪业务及营运的评估，分拆将提升极氪的价值，使极氪独立发展并充分释放其潜力，从而使股东受益。

但业内人士认为，极氪迫切寻求独立上市的原因，大概率是需要新的融资手段。根据吉利发布的财报数据显示，自2021年首款车上市至2022年上半年，极氪的净亏损总值接近18亿元。而根据极氪CEO安聪慧透露，2022上半年，极氪整车毛利率水平仅在5%左右，与同价位的新势力车企们10%以上的毛利率相比，相差甚远。

缺乏自我而造血能力，令吉利需要不断在研发、销售等方面不断向极氪“输血”。如此看来，极氪的“独立”，显然有助于吉利控股集团释放压力。

不过，开年后，极氪目前的市场端表现并不理想。今年1月，极氪共交付新车3116辆，同比减少11.73%，环比下滑72.51%。根据规划，今年极氪品牌还计划推出两款全新产品，从而实现全年14万辆交付，这意味着其单月交付量需要较去年翻倍增长。

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