作者：李一陵

在全球低碳化转型的浪潮下，甲醇产业的发展为实现“双碳”目标，提供了另一种路径选择。近日，有两则关于甲醇的新闻尤其引发广泛关注。

4月6日，中国船舶集团与法国达飞海运集团在北京签订合作协议，协议包括建造2型16艘超大型集装箱船，其中包括12艘15000箱甲醇双燃料动力大型集装箱船，该型船采用绿色甲醇作为主要燃料。这也是中国船舶集团首次批量承接甲醇燃料动力箱船订单，标志着中国船用绿色甲醇燃料产业链、供应链发展进入新阶段。

(相关资料图)

4月7日，在第三届中国汽车风云盛典颁奖典礼上，吉利集团的远程绿色甲醇生态荣获评委会特别奖，成为首个以商用车为主体的获奖企业。

从甲醇动力船舶到甲醇商用车，甲醇在交通运输领域的广泛推广运用，释放出鲜明的信号，那就是在实现“双碳”目标的战略中，作为绿色能源的甲醇正在展现独特的优势，成为构建未来绿色能源的重要选择，成为一支助力经济绿色转型发展、保障国家能源安全的积极力量。

“富煤、贫油、少气”是我国能源结构最主要的特征，我国石油自给率不足30%，对外依存度超过70%，是油气最大进口国。这种能源结构给我国能源安全带来了威胁与挑战，在国际形势动态加剧的背景下，保障能源安全尤为重要。而甲醇，被称为清洁的“煤”、便宜的“油”、简装的“气”、移动的“电”、液态的“氢”，不仅具有燃烧高效、排放清洁、可再生等特点，而且是众多清洁能源中仅有的常温常压下为液态的能源，使用安全便捷。此外，我国甲醇生产原料来源广泛、经济体量大，具有全产业链可持续发展基础。发展以甲醇为代表的替代能源，不仅有助于实现“双碳”目标，而且有利于减少对外石油依存度，有助于把能源安全牢牢握在我国自己手里。

在交通运输领域，石油消耗占比超过70%。发展甲醇能源，推广甲醇汽车无疑具有现实意义。有人估算，假如国内三分之一的车辆使用甲醇燃料，就能减少8000万吨的石油进口，回收1.32亿吨二氧化碳。正是瞄准这一点，吉利汽车于2005年就将目光投向了甲醇汽车，成为国内最早涉足甲醇汽车领域的民营企业。在开启吉利甲醇汽车的研发史的同时，也开启了中国甲醇汽车的进化史。

远程绿色甲醇生态获得高度认可，正是吉利汽车多年来持续耕耘的一个硕果。远程新能源商用车以醇氢动力为破局点，探索了出一套完整的包括醇、站、货、车、金融等一体的绿色甲醇生态，走出了一条符合中国国情的特色之路，为商用车行业的绿色转型提供了全新的解题思路。虽然商用车保有量仅占全部汽车的12%，却排放了56%的二氧化碳，消耗了51%的汽柴油。在商用车领域推广甲醇汽车，对于减碳减排的意义不言而喻。不仅如此，远程绿色甲醇生态的成功也充分说明，汽车内燃机蜕变绿色动力，持续提升环保性与经济性，正在从美好的理想变成动人的实践。

当前，我国汽车产业正处在转型升级的高速发展期，电动汽车展现着弯道超车的优势。但是，从满足用户需求和复杂使用场景以及实现“双碳”目标的紧迫性和艰难度来看，还需要纯电动汽车技术路线之外的多元技术路径。甲醇汽车的推广，正是构建动力技术多元化、多技术路线并存的发展格局的题中之义。

当下，我国甲醇汽车推广应用完成了发展政策、行政管理、技术标准、市场准入规范和组织推广应用规范化闭环管理体系。目前，甲醇汽车的技术储备处于世界领先水平，甲醇汽车推广应用已初具规模。但也需要看到的是，推广使用甲醇汽车，还需要加大政策支持力度。由于社会上对甲醇的错误认知以及政策体系不完善，导致在推广应用中，各地进度参差不齐。甲醇汽车在很大程度上还是试点城市的“区域性车辆”，推广面临不少阻力与障碍。

吉利能成为甲醇汽车领域的领跑者，占据甲醇汽车产业的有利生态位，离不开18年的投入和坚守。一个绿色发展的世界，不仅是一家企业的梦想，也是所有人的梦想，而实现这一梦想，同样需要行业、产业以及政策的合力并进。

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